Pündericher Hangviadukt Touristenattraktion in Pünderich

Bewertungen

1. Petra Goldberg ★★★★★

   Auf meiner Mosel Radtour 2024 dort vorbeigefahren. Beeindruckendes Bauwerk.

   1 Jahr vor
2. Gerd G. ★★★★★

   Toll anzuschauendes Eisenbahnviadukt....fast wie bei einer Modelleisenbahn.

   1 Jahr vor
3. Christian Müller ★★★★★

   März 2025 Sehr interessantes Bauwerk.

   1 Jahr vor

1. Marion Grimm ★★★★★

   Mich fasziniert dieses Viadukt immer wieder. Sehr schöner Radweg entlang der Mosel. Viele schöne Einkehrmöglichkeiten.

   fast 3 Jahre vor
2. B. M. ★★★★☆

   Sehr schöner Womoplatz mit Strom. Mittlerweile auch mit Duschen und WC. Unterhalb der Viaduktbrücke nach vorne Weinberge, herrlich.

   fast 3 Jahre vor
3. Arkadiusz Gowik ★★★★★

   Der 786 m lange Pündericher Hangviadukt auf der Moselstrecke gegenüber von Pünderich an der Mosel ist der längste Hangviadukt in Deutschland. Unmittelbar am nördlichen Ende des Viaduktes beginnt der Prinzenkopftunnel. In den Jahren 1877 und 1878 wurde der Viadukt für das moselseitige Gleis gebaut und am 15. Mai 1879 mit der Eröffnung der Untermoselbahn in Betrieb genommen. Die von vornherein geplante bergseitige Erweiterung wurde in den Jahren 1879 und 1880 gebaut. Am 7. Oktober 1880 fand anlässlich der Fertigstellung der Brücke ein Schlusssteinfest statt. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges sprengten deutsche Truppen auf dem Rückzug vier Bögen des Viaduktes. Die Reparaturarbeiten wurden nach Kriegsende mit Hilfe dienstverpflichteter Arbeitskräfte begonnen. Das moselseitige Gleis war am 1. September 1946 wieder befahrbar und bei der Wiederinbetriebnahme der Moselstrecke am 24. April 1947 war der Pündericher Viadukt wieder vollständig hergestellt. Bei Bauarbeiten im Jahr 1952 wurde eine Urkunde gefunden, die beim Schlusssteinfest eingemauert worden war. Diese führt alle Dienststellen und Firmen auf, die sich beim Bau beteiligt hatten und das Dokument vergleicht die damaligen Baukosten mit denen für Lebensmittel wie Brot, Fleisch und Moselwein. Eine Flasche mit Moselwein kostete damals je nach Qualität zwischen 1 und 5 Mark. Anfang der 1970er Jahre wurden bei der Elektrifizierung der Moselstrecke die Gleise auf dem Viadukt tiefer gelegt, wozu kleinere Sprengarbeiten nötig waren. Dies war erforderlich, weil das Niveau der Brückengleise an das der Gleise im anschließenden Prinzenkopftunnel angepasst werden musste, welche ebenfalls abgesenkt wurden, damit genügend Raum für die Fahrleitung im Tunnel geschaffen werden konnte. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 175 Geburtstag der deutschen Eisenbahn im Jahr 2010 wurde der Hangviadukt vom 2. bis 5. April beleuchtet und von Sonderzügen auf der Moselstrecke und der Nebenbahn nach Traben-Trarbach befahren Faszinierend. Toller Aussicht und Erlebnis.

   fast 3 Jahre vor

1. Jens H. H. ★★★☆☆

   Sieht ganz nett aus. Und am Ende verschwindet die Huschebahn im Berg, mit der Hoffnung, daß das Licht am anderen Ende/Anfang kein anderer Zug ist.

   fast 5 Jahre vor
2. DER Britzer ★★★★★

   Imposantes Bauwerk. Längstes 2 gleisiges Hangviadukt Europas.

   fast 5 Jahre vor

Häufig gestellte Fragen